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马.密封性测量技术在汽车工业中的应用.《汽车技术》.1993,(第12期),34-37.
朱熠等.汽车传输软管的应用研究.《汽车工艺与材料》.2010,(第12期),45-51.
本申请涉及橡胶管技术领域,具体公开了汽车输水橡胶软管,包括橡胶软管、吸水层、防水层和缸体,吸水层和防水层依次套设在橡胶软管的外周,缸体固定在防水层上,缸体的轴线沿水平方向布置,缸体的内部滑动密封连接有滑块,滑块的内部设置有线圈,线圈的两头分别与吸水层的两头连接,缸体的相对应的两个侧壁上分别固定有第一磁铁和第二磁铁,第一磁铁和第二磁铁相对应的一端的磁极相反,第一磁铁和第二磁铁的布置方向与缸体的轴线方向平行,缸体内部设置有弹簧,弹簧的一端固定在缸体的底部,弹簧的另一端固定在滑块上,线圈串联有电流表,电流表固定在汽车的驾驶室。本专利的目的是解决汽车输水橡胶软管不具备漏水检测的问题。
1.一种汽车输水橡胶软管,其特征是,包括橡胶软管、吸水层、防水层和缸体,所述吸水层和防水层依次套设在橡胶软管的外周,所述缸体固定在防水层上,所述缸体的轴线沿水平方向布置,所述缸体的内部滑动密封连接有滑块,所述滑块的内部设置有线圈,所述线圈的两头分别与所述吸水层的两头连接,所述缸体的相对应的两个侧壁上分别固定有第一磁铁和第二磁铁,第一磁铁和第二磁铁相对应的一端的磁极相反,第一磁铁和第二磁铁的布置方向与缸体的轴线方向平行,缸体内部设置有弹簧,弹簧的一端固定在缸体的底部,弹簧的另一端固定在滑块上,所述线圈串联有电流表,所述电流表固定在汽车的驾驶室,所述吸水层固定在防水层的内侧壁上,所述吸水层与橡胶软管之间设置有环形空腔,所述缸体上设置有单向进气阀和单向出气阀,所述缸体上固定有储气箱,所述单向出气阀的出口端与储气箱内部连通,所述储气箱的出口端设置有自动阀,所述自动阀的出口端与环形空腔内部连通,所述自动阀电性连接有自动阀开关,所述自动阀开关固定在储气箱上。
2.根据权利要求1所述的汽车输水橡胶软管,其特征是,所述吸水层为无纺布层。
3.根据权利要求1所述的汽车输水橡胶软管,其特征是,所述防水层为玻璃钢层。
4.根据权利要求1所述的汽车输水橡胶软管,其特征是,所述缸体的数量设置有2个以上并且沿着防水层的轴线间隔均匀地设置在防水层上。
5.根据权利要求1所述的汽车输水橡胶软管,其特征是,所述储气箱内部设置有压力传感器,所述压力传感器通过控制器与自动阀电性连接,当储气箱内部的气体压力达到
0.2‑0.3MPa时,压力传感器通过控制器控制自动阀打开,当储气箱内部的气体压力降到
[0002]橡胶水管常常用于工程机械、电子设备、汽车、发动机、水箱等,以输送水、防冻液等介质,作为输水胶管、防冻液胶管或水箱胶管等使用。然而,作为常用的输水胶管经长时间使用后,由于橡胶管的老化,会出现漏水问题,由于输水胶管自身不具有早期漏水检测功能,往往出现大量漏水甚至严重漏水事故时,才能被发现,最后导致汽车的重要部件的损坏。
[0003]针对现存技术不足,本发明解决的技术问题是提供汽车输水橡胶软管,解决汽车输水橡胶软管不具备漏水检测的问题。
[0004]未解决以上问题,本发明所采用的技术方案是,一种汽车输水橡胶软管,包括橡胶软管、吸水层、防水层和缸体,所述吸水层和防水层依次套设在橡胶软管的外周,所述缸体固定在防水层上,所述缸体的轴线沿水平方向布置,所述缸体的内部滑动密封连接有滑块,所述滑块的内部设置有线圈,所述线圈的两头分别与所述吸水层的两头连接,所述缸体的相对应的两个侧壁上分别固定有第一磁铁和第二磁铁,第一磁铁和第二磁铁相对应的一端的磁极相反,第一磁铁和第二磁铁的布置方向与缸体的轴线方向平行,缸体内部设置有弹簧,弹簧的一端固定在缸体的底部,弹簧的另一端固定在滑块上,所述线圈串联有电流表,所述电流表固定在汽车的驾驶室,所述吸水层固定在防水层的内侧壁上,所述吸水层与橡胶软管之间设置有环形空腔,所述缸体上设置有单向进气阀和单向出气阀,所述缸体上固定有储气箱,所述单向出气阀的出口端与储气箱内部连通,所述储气箱的出口端设置有自动阀,所述自动阀的出口端与环形空腔内部连通,所述自动阀电性连接有自动阀开关,所述自动阀开关固定在储气箱上。
[0006]1.设置吸水层,吸水层在干燥的状态下不导电,当橡胶软管漏水,吸水层可吸入橡胶软管的水,吸水层被水打湿后可导电,
[0007]2.设置防水层,防水层的作用是避免吸水层被外界的雨水打湿,并且吸水层和防水层可对橡胶软管起到保温的作用,延缓橡胶软管的老化,
[0008]3.设置缸体,汽车运行的过程中,汽车的速度并非是一成不变的,当汽车加速或者减速的瞬间,滑块由于惯性保持静止,而缸体与汽车同步运动,因此,滑块与缸体产生相对滑动,滑块中的线圈切割磁感线,当吸水层干燥时,线圈的两端未形成闭合电路,因此,电流表无法检测到感应电流,当吸水层被打湿后,线圈的两端形成闭合电路,因此,电流表可检测到感应电流,根据电流表上的数字的变化可判断橡胶软管是否漏水。
[0009] 4.缸体相对于滑块往复滑动的过程中,单向进气阀和单向出气阀交替打开,缸体
间歇性吸气和排气,缸体形成打气筒,缸体排出的气体储存在储气箱中,当输水软管漏水后,将防水层和吸水层切开后,对输水软管做修复或者更换后,将吸水层和防水层重新粘在一起,按下自动阀开关,储气箱内部排出气体进入环形空腔内部,将吸水层吹干,吸水层和防水层可重复使用。
[0010] 本方案产生的有益效果是,与现有的汽车输水橡胶软管相比,现有的汽车输水橡胶软管不具备漏水检测功能,往往出现大量漏水甚至严重漏水事故时,才能被发现,最后导致汽车的重要部件的损坏,而本申请方案中通过汽车加速或者减速使滑块与缸体产生相对运动,滑块中的线圈切割磁感线,当吸水层干燥时,线圈的两端未形成闭合电路,当吸水层被打湿后,线圈的两端形成闭合电路,电流表可检测到感应电流,根据电流表上的数字的变化可及时判断橡胶软管是否漏水,避免严重漏水事故的发生,避免重大损失,此外,吸水层和防水层可对橡胶软管起到保温的作用,延缓橡胶软管的老化。
[001 1] 进一步,所述吸水层为无纺布层。无纺布价格实惠公道,无纺布吸水性能好,无纺布干燥的时候不导电,吸水后可导电。
[0012] 进一步,所述防水层为玻璃钢层。玻璃钢层可起到防水的作用并且具有一定的变形性。
[0013] 进一步,所述缸体的数量设置有2个以上并且沿着防水层的轴线间隔均匀地设置在防水层上。
[0014] 对输水软管进行分段式的检测,当输水管发生漏水时,方便快速查找到漏点并且做修复或者更换。
[0015] 进一步,所述储气箱内部设置有压力传感器,所述压力传感器通过控制器与自动阀电性连接,当储气箱内部的气体压力达到0.2‑0.3MPa时,压力传感器通过控制器控制自动阀打开,当储气箱内部的气体压力降到0. 1MPa时,压力传感器通过控制器控制自动阀关闭。
[0016] 汽车行驶的过程中,当储气箱内部的气体压力达到0.2‑0.3MPa时,自动阀打开,储气箱自动泄压,当储气箱内部的气体压力降到0. 1MPa时,自动阀关闭,储气箱重新开始储气。确保缸体可相对于滑块滑动,避免因储气箱内部的气体压力过大导致的箱体与滑块不可相对滑动,确保可实时监测橡胶水管漏水与否。
[0019] 说明书附图中的附图标记包括,橡胶软管10、无纺布层11、玻璃钢层12、环形空腔
13、缸体20、第一磁铁21、第二磁铁22、滑块23、线] 实施例基本如附图1所示,一种汽车输水橡胶软管,包括橡胶软管10、无纺布层11、玻璃钢层12和缸体20。
[0021] 如图1所示,橡胶软管10的轴线沿水平方向布置,玻璃钢层12套设在橡胶软管10的
外周,无纺布层11固定铺设在玻璃钢层12的内侧壁上,无纺布层11套设在橡胶软管10的外周,无纺布层11与橡胶软管10之间设置有环形空腔13,缸体20固定在玻璃钢层12的外侧壁上,缸体20的外形为长方体状,缸体20的轴线的内部滑动密封连接有长方体状的滑块23,滑块23的内部设置有线的上下两个侧壁上分别内嵌有第一磁铁21和第二磁铁22,第一磁铁21和第二磁铁22相对应的一端的磁极相反,第一磁铁21和第二磁铁22均沿水平方向布置,缸体20内部设置有弹簧,弹簧的一端固定在缸体20的底部,弹簧的另一端固定在滑块23上,线串联有电流表,电流表固定在汽车的驾驶室,缸体20的左端设置有单向进气阀25和单向出气阀26,缸体20的左侧壁上固定有储气箱30,单向进气阀25的进口端与外界连通,单向出气阀26的出口端与储气箱30内部连通,储气箱30的出口端设置有自动阀31 ,自动阀31的出口端通过吹气管32与环形空腔13内部连通,自动阀31电性连接有自动阀开关,自动阀开关固定在储气箱30上。
[0022] 无纺布层11在干燥的状态下不导电,当橡胶软管10漏水,无纺布层11可吸入橡胶软管10的水,无纺布层11被水打湿后可导电,玻璃钢层12的作用是避免无纺布层11被外界的雨水打湿,玻璃钢层12的作用是可起到防水的作用并且具有一定的变形性,并且无纺布层11和玻璃钢层12可对橡胶软管10起到保温的作用,延缓橡胶软管10的老化,汽车运行的过程中,汽车的速度并非是一成不变的,当汽车加速或者减速的瞬间,滑块23由于惯性保持静止,而缸体20与汽车同步运动,因此,滑块23与缸体20产生相对滑动,滑块23中的线切割磁感线干燥时,线的两端未形成闭合电路,因此,电流表无法检测到感应电流,当无纺布层11被打湿后,线的两端形成闭合电路,因此,电流表可检测到感应电流,本实施例中的电流表为数字电流表,根据电流表上的数字的变化可判断橡胶软管10是否漏水。
[0023] 同时,缸体20相对于滑块23向左滑动的过程中,单向进气阀25打开,单向出气阀26关闭,缸体20吸气,缸体20相对于滑块23向右滑动的过程中,单向进气阀25关闭,单向出气阀26打开,缸体20排气,缸体20相对于滑块23左右往复滑动的过程中,单向进气阀25和单向出气阀26交替打开,缸体20间歇性吸气和排气,缸体20形成打气筒,缸体20排出的气体储存在储气箱30中,当橡胶软管10漏水后,将玻璃钢层12和无纺布层11切开后,对橡胶软管10做修复或者更换后,将无纺布层11和玻璃钢层12重新粘在一起,按下自动阀开关,储气箱30内部排出气体进入环形空腔13内部,将无纺布层11吹干,无纺布层11和玻璃钢层12可重复使用。
[0024] 为了尽最大可能避免储气箱30内部的气体装满后导致缸体20不可再次相对于滑块23向左滑动,因此本实施例中,储气箱30内部设置有压力传感器,压力传感器通过控制器与自动阀31电性连接,当储气箱30内部的气体压力达到0.2MPa时,压力传感器通过控制器控制自动阀31打开,当储气箱30内部的气体压力降到0. 1MPa时,压力传感器通过控制器控制自动阀31关闭。
[0025] 汽车行驶的过程中,当储气箱30内部的气体压力达到0.2MPa时,自动阀31打开,储气箱30自动泄压,当储气箱30内部的气体压力降到0. 1MPa时,自动阀31关闭,储气箱30重新开始储气。从而确保汽车行进的过程中滑块23与缸体20可相对滑动,确保可实时监测橡胶水管漏水与否。
[0026] 本实施例中缸体20的数量设置有2个以上并且间隔均匀地设置在玻璃钢层12上,缸体20的数量根据输水橡胶软管10的长度来决定,对橡胶软管10进行分段式的检测,当输水管发生漏水时,方便快速查找到漏点并且做修复或者更换。
[0028] 汽车行进的过程中,汽车加速或者减速时,滑块23中的导线可切割磁感线保持干燥,线的两端未形成闭合电路,因此,电流表无法检测到感应电流,当橡胶软管10漏水时,无纺布层11被打湿,线的两端形成闭合电路,因此,电流表可检测到感应电流,根据电流表上的数字的变化可判断橡胶软管10是否漏水。同时,缸体20与滑块23产生相对运动,缸体20内部间歇性吸气和排气,缸体20排出的气体储存在储气箱30中,当橡胶软管10漏水后,将玻璃钢层12和无纺布层11切开后,对橡胶软管10做修复或者更换后,将无纺布层11和玻璃钢层12重新粘在一起,按下自动阀开关,储气箱30内部排出气体进入环形空腔13内部,将无纺布层11吹干,无纺布层11和玻璃钢层12可重复使用。
[0029] 以上所述的仅是本发明的实施例,方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本发明的保护范围,这些都不可能影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准,说明书里面的具体实施方式等记载能够适用于解释权利要求的内容。
